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20251111

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的广州、深圳，&#;,&#;,&#;西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态/****/位截然不同。”

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26ʕ•̫͡•ོʔ条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航'· ᴥ ·'''''中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相,,,;当。三座机ง ง场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座,。,。,。航站楼之和。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比°꒰'ꀾ'ʚ ɞ꒱°较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚•ᴗ•。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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兰州机场T1ᕱ ᕱ+T2面积8.9万平方米，去年吞''''''吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.4,,,;8万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托,,,;铁,,,;路和机场•ᴥ•打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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反观乌鲁木齐，偏居ʕ·͡ˑ·ཻʔ西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两ฅ ฅ座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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